我相信有很多人因為金錢上的問題很困擾
往往呢有些人向高利貸地下錢莊借錢害了不少人..
因此我分享了一些合法的借錢管道
松山機場從2008年總統馬英九上任後提出建構「東北亞黃金航圈」構想，目前與日本羽田、韓國
金浦、大陸上海虹橋等城市闢有航線，松山國際航線每年有330萬人次，民航局說，光「東北亞黃金航圈」這三條航線客運量就佔約三分之二，且因為這些機場都位在市區，便利性高，載客率都約有九成。
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張國
煒炮轟桃機效率太差
台北市長柯文哲主張2020年遷移松山機場，但長榮航空董事長張國煒表示，首都應該要有機場，松機要遷不是不可以，但短時間內不可能，這不是要潑冷水，而是專業的問
題，應從技術面、硬體設施與民眾的方便性來做多方面討論，「不是政治人物想得那麼簡單」。
另外，松山機場國內航線每年也有280萬人次，主要來自離島和花東地區民眾搭乘，且松山機場的運量未來幾年仍會持續成長。張國煒表示，要遷移松機，必須考慮到桃園機場的運力，目前第三跑道八字都還沒一撇，且桃機這幾年都只有一條跑道在運作，受限跑道容納量，航空公司都無法增班，明年恢復兩條跑道後，國籍和外籍航空公司都想要增班計畫，這對台灣的經濟是好的。張國煒說，桃機未來要做轉運中心，應該就要以國際航線為主，運力一定要再增加，有新跑道不是單純像官員想的「運力出來了，就把松機的運能轉過去」，這會有很大的問題。而且松機很多是螺旋槳客機，小飛機要和大型噴射機一起運作，要怎麼調配，也牽涉空管問題，政治人物只講一個概念，但實際上有很多技術問題要克服。長榮總經理鄭傳義也說，桃機雙跑道1小時起降50架次，1年最多21萬架次，松機目前1年起降就有6萬架次，除考量桃機能不能負荷全部的運量，原本分散在兩個機場的尖峰起降班次，如何僅在桃機調配？(中國時報)
文章來源：張國
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